Tesla Model 3 滿月心得 — 充電篇

Vincent Hsu

7 min readDec 30, 2020

Original post date: 01/17/2020

選擇電動車，最初的念頭只是想省點油錢。但經過一個月約 1,400KM 的里程，這台車有許多讓人超乎預期的體驗；加上身邊有許多朋友對 Tesla 感到好奇，所以打算整理一下這段時間的心得。第一篇就從最基本的「充電」開始。

充一次電要多久？充一次電可以跑多遠？要去哪充電？電費比油錢便宜？

初次接觸、或對電動車有興趣的人，不免會有這些問題。而在看這些問題前，可以先從充電方式開始。我自己把充電的方式分為「慢充」跟「快充」兩種，而所謂的慢充有：

旅充

*https://shop.tesla.com/product/gen-2-mobile-connector-bundle*

交車時會附一組旅充，意思是只要車子旁有三孔插座就可以充電。好處是這種插座很常見；缺點是不見得實用，在於幾個地方：

充得很慢。規格上 110V 每小時可以提供 1.3kW 的電量。以最基本款的 Model 3 Standard Range Plus (SR+) 電池容量 54kW 來說，一小時只能充 2.4%。
12A 電流負載。如果隨便看到一個插座就拿來充電，弄不好是有機會得到跳電的結果，所以其實不是真的這麼隨處可用，除非你很清楚那個插座的配電情況。

Public Charger

*https://www.chargepoint.com/blog/customer-voices-marin-countys-dana-armanino-how-ev-charging-helps-california-reach-its/*

在外面賣場或是一些商業據點，會看到這種充電樁。這種充電樁大都使用 J1772 接頭、也是多數電動車使用的接口。雖然與 Tesla 使用的接口不同，但交車時一樣也會附上 J1772 的轉接頭供車主使用。這種充電樁的特色：

220V 左右的電壓 (稱之為 L2 charger，而 110V 的為 L1 charger) ，能提供每小時 6~7kW 的電量，相對 L1 charger 五到六倍的速度算是可用。
共用功率。如上圖是一根充電樁有兩隻油槍 (我知道它不該叫油槍，但如果叫「電槍」大概沒人知道我在說啥)，當兩隻同時使用時，功率會被分攤、只能各拿到 3.xkW 的電量。因此使用時，盡量找還未被 share 的充電樁，以避免功率下降導致充電速度變慢，是使用時需要注意的地方。
充電費用、以及計費規則不一，由設置單位自行決定。例如為了提高充電樁使用週轉率，可能前兩小時的充電費用較低，再繼續使用就會被收取較高的費用。同樣的，也會有提供免費充電樁的地方，例如鼓勵電動車用戶前去購物的賣場，或是公司內部的停車場。

Destination Charger

*https://www.tesla.com/charging-partners*

Tesla 自己取的名字、也是 Tesla 專用的 L2 charger 設備。大都出現在飯店，免費提供房客使用。Destination charger 目的是讓車子充電一晚後，隔天有足夠電量出發。

以上這些就是所謂的「慢充」。

Super Charger

而「快充」的部分，無疑就是 Tesla 的 Super Charger。每小時 72kW ~ 250kW 的充電速度，大部分狀況下可以在 20 ~ 30 分鐘內取得足夠的電量，非常快。現在有些 Public Charger 也開始提供 DC 快充，但是跟 Super Charger 數量相比還是有所差距，而且接頭又是另外的規格，所以 Tesla 快充的唯一選擇還是 Super Charger，收費 USD $0.28 / kW。

與加油不同的使用思維

若打算購入純電車，我覺得第一個要考慮的點是：在自己「最常」停車的地方，是否有充電裝置？

如果依照以往加油的習慣，「沒電了再去找充電站」的方式來使用電動車，不是不行，但這樣會損失很多方便性。原因在於，Public charger 的不確定性太高 (空位的有無、費率)，以及充電時間長的狀況，「特地」跑去充電站充電這件事會變得很不順，讓開電動車變成自找麻煩的一件事。

若把對象轉移到快充，「只」依靠 Super charger 也有其缺點：包括電費單價高、長期高壓快充對電池的負面影響、以及 Super charger 的分布密度，在熱門地點甚至需要排隊的狀況，這些都不是 sustainable 的日常使用模式。

*少量多餐對電池壽命較佳* *https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries*

鋰電池的特性是慢充比快充好、少量多餐比多量少餐好、電不要長期太滿 (> 90%) 或太少 (< 20%)。所以電車使用上最順的方式是，在自己「最常」停車的地方可以充電，例如家裡、或是公司，使用 L2 charger 慢慢充。然後長途旅行時，旅途上能有「夠多」的快充選擇，以大約每開 200 ~ 300km 休息一下兼充電的模式進行旅程，就會是很順暢的體驗。

Super Charger 設置點大都在商場附近，等待充電同時可以吃吃喝喝或逛一逛，常常都是東西還沒吃完電就充好了，非常方便。以 Model 3 SR+ 從電量剩 20% 充到 80% 來說 (這也是對維持電池壽命較好的使用區間)，不到三十分鐘就可以完成 (約等於 240km 里程的補充)。如果把充電區間拉大，例如 10% ~ 90%，那麼里程就更多了 (不過也要考慮電量大於 80% 後快充速度會下降的時間成本)。

簡單說，假如買電動車僅是通勤用，那麼請想一下自己「最常」停車的地方能不能充電：例如從家裡車庫拉 220V 來充、或是公司能夠提供充電裝置，那就非常適合買電車，立刻能省下以往每一兩週就要跑一次加油站的麻煩。若進一步會把電動車用在長途旅行，那麼行程規劃就必須加入快充地點的考量。Super Charger 提供了 Tesla 比其他品牌電動車更多的快充選擇，這也帶給了 Tesla 車子能有更高泛用性的基礎。

能源花費成本

根據 EPA 的數據，Model 3 SR+ 的能源效率是每 kW (i.e. 每度電) 能跑 4.18 英里 (6.69 公里)。以聖地牙哥電力公司的電動車費率 EV-TOU-5 每度電 USD $0.09 來看，每公里的費用約為台幣 $0.4 元。縱使換成貴 3.11 倍的 Super Charger (USD $0.28/kW)，每公里費用也僅為台幣 $1.26 (台灣的電費比加州低，算起來會更便宜)，從能源成本來看，確實是比用油便宜。

且不光是充電比加油省錢，我覺得 Tesla 最大的價值在它的「系統」，或許這是 Tesla 在電車市場中 (至少目前為止) 能走在前面的原因、也是下一篇打算分享的內容。而關於充電、或者是用電和用油不同的地方，藉由這篇希望讓對這個題目有興趣的朋友能得到參考。