Tesla Model 3 滿月心得 — 車體篇
Original post date: 01/21/2020
前兩篇比較 general 的介紹了 Tesla，這篇會集中在「典型上」看一台車的角度來聊 Model 3 這個車型。
在開始前有個前提，就是若只講體驗、不提成本，那麼意義就會有限。例如說陶朱隱園住起來很讚、但不考量取得成本的話，那就等於白講。我買的車型是 Standard Range Plus (SR+)，也是 Model 3 裡最入門的車款。去年十月訂車時的售價為 USD $39,500 (消費稅另計)，而我的感覺是，以這個價位來說相當超值。
購車流程
如果你不喜歡跟業務在那邊喇塞殺價爾虞我詐，那麼 Tesla 是個好選擇。基本上去門市就是去看實車感覺，然後約試駕。如果要訂車，業務就是連上 tesla.com 去訂，跟你自己在家裡上網訂「一模一樣」(所以如果去門市要用推薦連結，務必要先跟業務提醒)。不用詢價、不用砍價、不用凹贈品美容，牌價多少就是多少。訂車後，剩下的都是 email 搞定，包括文件及交車細節。交車時也不囉嗦，二十分鐘內文件簽一簽搞定開走，不像美國這邊傳統 dealer 會盧洨凹你買延長保固、買警報系統有的沒的一堆，然後也不知道在忙什麼、現場搞六七個小時手續才會辦完讓你交車。有人會覺得在 Tesla 沒有被「服務」到，但另一個角度來說，這很方便乾脆。我在這邊兩台車分別就是用這兩種不同管道購買，只能説，跟傳統 dealer 買車，那過程我覺得很累人。
內裝
跟 Model S / Model X 作為品牌先驅車款、需背起品牌定位跟攤提前期成本、不得不做成高階車款的背景不同，Model 3 就是要衝量的平價車，對它有高級車的期待那是錯誤投射，只能說台灣售價高了些，所以會產生誤會。
駕駛介面除了方向盤、方向燈桿、檔位桿以外，什麼都沒有。所有的操縱大都得透過中間那一台像 iPad 的東西完成 (包括雨刷開關)。剛開始很不習慣，特別是方向盤後沒有儀表板；而且後裝味濃厚，就好像搭計程車時，看到司機自己放了一台 iPad 導航一樣…。不過整體持平來說，我覺得用「陽春」來形容倒也沒那麼嚴重，其實還是有一定的質感在，用「簡潔」來形容我覺得比較妥當一些。如果想要在這部分加強，它也有提供 Premium interior 的選配，不過這就看個人喜好了。
之前聽聞會有烤漆及組裝公差的問題，我這台是 2019/12 生產的，產線多少又 tune 過好幾輪，看起來烤漆是沒什麼問題，不過組裝公差在少部分地方還是存在，但以它的價位跟能提供的好處相比，我覺得是瑕不掩瑜。然後也有人提到高速時 (> 60 miles/hr) 風切聲較大，這確實是真的。我相信一部分來自隔音品質，但另一個非戰之罪是，它沒有引擎聲，所以其他來源的聲音在感受上都會被放大。
空間及安全配備
車寬 185cm (不含照後鏡)，不過後座坐三個大人偏擠，而且後座椅高度偏低，但如果後面是載小孩的話就沒什麼影響。然後因為沒有傳動軸，所以後座地板是平的。也因為沒有引擎跟排氣系統，所以有前行李箱跟雙層的後行李廂，整個置物空間比同級距的車來的大。車頂是不能開的染黑全景玻璃天窗，雖然不是什麼新奇的東西，但令人訝異的是這天窗「沒有」遮陽簾，不知道在台灣的夏天會發生什麼事。
關於主動安全或被動安全的細節可參考連結，這裡想分享的是它好像可以看到「前車的前車」：我有幾次的經驗是，聽到警示音響起後，看前方車況無異狀，但接下來前車就立刻急煞 (因爲前車的前車已經慢下來了)，不過也因為有預警、讓人可以在第一時間開始注意，所以狀況就不會變得太驚險。這種主動安全我在其他車上也有看過，但都是更貴的車款、甚至是選配，可是在 Model 3 上，即使最低階的車型也有，所以我覺得挺佛心的。
保養
雖然才買一個月沒實際體驗，但之前就有聽說這車不太需要保養，這是什麼概念呢？可以回想平常保養時大概會有哪些項目，不外乎就是跟引擎有關的所有及周邊，例如各式油水 (機油汽油變速箱油) 及其濾心、進氣濾網、皮帶，煞車等。這台車沒有引擎，所以跟機油汽油皮帶進氣有關的直接劃掉；沒有變速箱，所以不用換變速箱油。煞車因為有動能回收系統，鬆開油門 (呃，或者說電門) 後直接從馬達回收動能形成煞車效果，因此幾乎不需要踩煞車，也就不太會磨損，這樣帶來的附加價值是，輪圈上不會有煞車粉塵、車子也就少了一個會髒的地方 (因為我懶得洗車，所以這件事對我有差)。
買車除了車價的支出外，養車成本也是一個不容忽視的開銷。而電動車在養車成本上，因構造不同而有其優勢，且不太需要保養這件事除了省 $$ 之外，省車主「時間」也是很有價值的。
(Tesla 電池保固八年或十萬英里以上，視車型不同而會有更多里程)
操控
不只是呼應一開頭，我甚至要說，就算這台車沒有以上、以及前幾篇提到的特點，光是這個價位 (美國售價) 可以買到這樣的操控體驗，都相當值得。
即使是 Model 3 最入門的 SR+，0–60 miles/hr 都只要 5.3 秒。但不光是帳面上的那個意思，令人感到新奇的是電動馬達從一開始就能全扭力輸出的特性，再加上沒有怠速的概念、沒有引擎的震動與聲音 (& 排氣聲)，整個平順的加速體驗和燃油引擎完全不同。後驅、前 47 後 53 配重、再加上極低的重心 (約 500kg 的電池分佈在車底)，讓這台外型平庸的房車，也能提供順順開以外的操控樂趣。因此，即使它的自動駕駛 (指 Navigation on AutoPilot) 很方便，但有的時候我還是選擇關掉系統、寧願自己開。不過這樣偶爾會伴隨一個結果，就是錯過交流道或走錯交流道… 因為有些公路系統真的蠻複雜的，路不熟加上一不留神，就走錯路了。
以上，就是 Model 3 購入滿月心得三部曲的最後一篇，希望能讓有興趣的朋友多了解這台車。我的 Las Vegas 暨大峽谷之旅的超充里程，就要靠大家贊助了 XD
延伸閱讀
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