Tesla Model 3 能耗 1,000 kWh 的 Q&A
Original post date: 07/26/2020
雖然這幾個月處於半居家隔離狀態、用車頻率大幅下降，但最近剛破一千度 (1,000 kWh) 電的使用量，想說來分享下交車後這七個多月間關於能耗的心得。
【翻譯：因為我的超充里程快用完了，所以又要偷渡購車連結供大家買車時參考】
平均能耗如何？
我的車型是 Standard Range Plus，為目前 Tesla 販賣的車中電池電量最小的一款 (a.k.a. 入門款)。但也因電池組數量少、重量最輕，所以它的能耗表現比其他款來得好。一千度電行駛了 4,460 英里 (約 7,177 公里)，也就是一度電可以開 4.4 miles (7.18 km)，至於一度電的成本是多少錢，就看各人的狀況而定了。
高速、平面道路行駛比例各佔多少？
算不出來。但油車 “開高速公路比市區省油” 的這個特性在電動車上並 “不” 適用。
原因在於，油車之所以在 (不塞車的) 高速比市區省油，是因為高速公路上不會有紅綠燈、且煞車頻率低，相較市區停等燈號時的怠速、走走停停的煞車，都是讓燃油白白燃燒的地方。所以與其說油車高速時比較省油、不如說高速比較不 “浪費” 油。
但電車不同，電車沒有怠速的概念 (車停下來時馬達就是不動)，而且煞車還能動能回收，所以市區的走走停停對電車來說並不會因此特別費電，反而高速行駛時為了維持動能，能耗是比市區行駛來得大的。
如果家裡不能充電，適合買 Tesla 嗎？
雖然我想推銷購車連結，但是家裡 or 公司不能充電的話，請 “不要” 買。關於充電可參考之前的拙作，簡單來說，靠超充站過活不是一個可長可久的方式，這樣開電車會很辛苦，不如不要買。
Model 3 Standard Range Plus 跟 Long Range 怎麼選？
這裡不討論車價及 LR 帶來的四驅及性能提升等顯性規格，單從續航力來講，我自己的看法是如果沒有小孩，可以考慮 LR；反之，SR+ 就夠用了。
為什麼有小孩 SR+ 就夠用了？SR+ 可以跑多遠？
分為短程跟長程來看，如果每天都可以充夠電 (請參考上上一題 “家裡不能充電，適合買 Tesla 嗎？”)，在短程的狀況下 SR+ 與 LR 沒有差別。而跑長程時，以之前 road trip 的經驗，在高速為主的路程 (大多保持速度 75+ mile/h 或 120 km/h) 下，80% 的電力約可以跑 160+ miles (257 km)，因此如果是速度較慢的路段、或是繼續使用更多的電量，基本上跑 2.5–3 小時的路程沒問題。
而這個行車時間，就是有無小孩的差異。載小孩時，這時間差不多就要休息以配合小孩的生理及心理需求。如果沒有小孩，選 LR 車型就可擁有更長的行駛里程 (多 29%)。
有里程焦慮怎麼辦？
行車剩餘電量的顯示，可以設為 “可行駛里程” 或 “剩餘 % 數” 兩種。我本來也是延續以前習慣將顯示設為 “里程”，但後來體會到只有長程行駛時才會需要考慮電量的這件事後，我就把顯示改為 “% 數” (如同文章一開始的圖片顯示)，因為對 Tesla 來說，就只要考慮長途時 “到得了” 或 “到不了” 下一個超充站的狀況，至於剩多少 % 其實不重要。
而短程時，更沒焦慮的理由，反正回家就可以充電 (again，請參考上上上一題 “家裡不能充電，適合買 Tesla 嗎？”)，每天出門時車子應該都是處於夠電的狀態。
那怎知現在的電量到不到得了下一個 Supercharger?
車內提供如上圖的 app 顯示整段導航路途的預估耗電量，除了考量距離因素之外，也會加入坡度的影響 (如上坡更耗電、下坡可以回充等)，讓人可以很快了解 “到不到得了” 下一個超充站。根據經驗，這個預估還蠻準的 (事實上還偏保守)。
以上圖的例子，實際跑完某段路程的能耗狀況 (上方綠線)，比原本預估的 (下方灰線) 來得更好。146.3 miles 的里程花了約 74% 的電 (98% 出發，抵達時剩 24%)。
下坡可以充電？
對，電車減速時可把動能轉成電能回充。這件事在一定長度的下山路段時，會讓人觀察到電池電量在上升，而且充電功率感覺至少有 6 kW 以上。不過 Tesla 有限制當電池電量在 90% 以上時，回充的功能會 (幾乎) 停用。所以如果有在山上充電的場合，可以把這點列入考量，不要充太滿才不會失去利用下坡動能回充的機會。
這些都是電車通用特性，有沒有 Tesla 特有的點？
這篇討論能耗為主，所以就不講 AutoPilot/FSD、或是方向盤與後保桿會自己掉下來等 Tesla 的特色。如上面的討論，短程用車都不是問題，重點在長程，而這幾年累積出來的 Supercharger (超充站) 網路就是目前 Tesla 的優勢之一。
要有夠 “密集” 的 “快充” 站，電動車才能進行真正的長途 road trip，不然若每次充電都要好幾個小時才能繼續上路，那麼使用情境就會非常受限。
所以超充站速度多快？
速度跟電池組數有關，LR 有較多的電池組，所以在 Supercharger V3 可以到 250 kW (V2 到 150kW)，而 SR+ 在 V3 是 170 kW (V2 是 120 kW)。
雖然不同車型的最高充電速度不同、且充電速度也會隨電量提升而下降，但原則上不論什麼車型大約 30 分鐘都可以充到 80%。不過接下來要充 80%-90% 就比較慢，大概一分鐘才能補進 1%。因此就如同上面提的，長途時只要在意電量是否足夠到下一個超充站即可，多花時間充用不到的電其實也沒用。
等充電時可以幹嘛？
(美國的狀況) 超充站大都設在商場、加油站周邊，長途時的飲食或上廁所需求都可以解決。如果要用餐的話，基本上花的時間都比充電還久，所以快充所需的 30 分鐘並不如想像中只是在那邊空等，而是可與休息活動同時進行的一件事。
以上是這段時間的心得分享，希望能幫助到對相關議題有所疑問的朋友。最近美國 Tesla 售價有降，Model 3 SR+ 是 $37,990，有興趣的朋友也可以注意一下。
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