Tesla Model 3 滿月心得 — 系統篇
Original post date: 01/19/2020
有點像當初從 feature phone 轉化成 smart phone 的過程，Tesla 的出現，就像 2007 年的 iPhone，替成熟市場開啟了一個新的可能。
從沒有鑰匙開始
Keyless 不是新的概念，但其實沒有真的做到 key-less，仍得帶一個不大不小又有點厚的 key。既然每個人都會帶手機了，那就直接用手機當 key 吧：
雖然還是有提供備份卡片，但它就是沒有鑰匙了。不用帶鑰匙這件事讓人感到很舒服，口袋裡不再需要放一個東西、或是拿起來放桌上結果下班時忘了，還得回辦公室找。
(但因為太無感了，我就發生過誤開別人車門的蠢事 [當然是打不開，然後才驚覺認錯車]，畢竟某種程度上來說，Tesla 也是這裡的制服車，很容易認錯；台灣十二月 Model 3 掛牌超過千輛，應該很快也會變成制服車)
如果從一台車的角度來看，這個功能好像有點新奇。但把它想像成 smart device (phone / earphone / appliance…etc.) 的藍牙連接應用，那就一點都不稀奇。Tesla 與其說是一台車，不如說是有輪子的 smart device：它是一台用電池的裝置、有無線通訊功能 (LTE / Wi-Fi / GPS)、有熟悉的觸控介面、可以透過手機操作、還可以更新軟體。這五個特色在現在 3C 產品俯拾即是，但當它出現在車上時，確實能產生不一樣的感受。
傳統車子電力是靠燃油產生動能再轉換儲存至電瓶。因此車上的設備，受限於電瓶蓄電量，無法在引擎熄火後繼續長時間運作。但電動車本身就有一顆超大電池 (真。行動電源)，所以 LTE 全時連網、幾乎什麼功能都可以 always-on，例如可以開 Tesla 上武嶺看星星然後吹整晚暖氣過夜 (順便用車上的螢幕看 Netflix、YouYube、唱卡啦 OK)、或是太陽下離開車後冷氣繼續開，讓回車上時車內還是涼的 (這對人、放在車裡的食物、或是內裝都有好處；甚至還有寵物模式)。
而圍繞車身的多顆鏡頭，除了平常行駛時用於辨識及當行車記錄器外，停車後還可持續監控周遭的狀況，偵測到可疑時自動將影片存至 USB 碟。其他像是天冷時離開餐廳/家裡/公司前可先用 app 開好暖氣讓車上暖和、利用車子的 GPS 訊號讓人在離開遊樂場/賣場時不會找不到車、或是不在家時利用 Tesla 來收包裹 (大誤)，這些都是電動車有了很多「電」後可以做到的事、不只是把電當動力來源。
自動駕駛
其實這是讓人很混淆的詞。之前新聞不時會看到高速公路出現 Tesla 駕駛開啟自動駕駛然後睡著的事件，那裡所謂的自動駕駛，其實就是定速 + 車距維持 + 車道置中，不是什麼新東西，至少我 2014 年在北海道租的 Subaru Levorg 上就已經有這樣的功能，Tesla 將之稱為 AutoPilot，目前為標配功能，所有車系都有。
不過 AutoPilot 跟其他我開過的系統不同的地方在於，它在任何速度都能啟用、而且速度降為零後不會解除，所以當煞停後前車再次開動時，它能繼續跟上。有個情況下這個特性會很好用，那就是塞車的高速公路，可以降低 (但不是解除，除非你願意拿命跟金錢去賭) 駕駛的精神負擔。雖然不是只有在高速公路上才能啟用這個功能，但因為 Tesla 現在還不會「停」紅燈跟 stop sign (不過在去年十二月底的 OTA 更新後它已經開始會「看」了)，所以正常來說不會在市區道路啟用。
而目前真的比較像自動駕駛、且拿來賣錢的，是稱之為 Full Self Driving 的選配。
Full Self Driving (FSD)
Tesla 現在的車在硬體計算能力上，宣稱可以做到完全的自動駕駛，但軟體還沒 ready。而這個 (軟體) 功能，就需要靠購買 FSD，然後「等」Tesla (的工程師) 做出來。不過它並不是一個零與一的過程，目前的 FSD 已經有一些功能：
自動停車：支援路邊停車和倒車入庫。實際用起來的感覺基本上是正確的，但我並不愛用，幾個原因：1) 自己停比較快 2) 自己停能停進更小的車位，特別是路邊停車 3) 它會採取原地靜止不動時轉輪胎的策略 4) 有時為了避免跟隔壁車碰觸，我習慣車子會停偏一些，但自動停車不會。
AutoPilot 時自動切換車道。這裡指的是，駕駛以打方向燈作為指示，車子便會進行換車道的行為。好像有點雞肋的功能，不過也是必須的，因為若在 AutoPilot 時駕駛介入操控方向盤換車道，那就等於取回控制權、AutoPilot 會自動解除，所以多了這個自動換車道的模式。
召喚。就跟你玩 Final Fantasy 時可以召喚出有的沒的東西一樣，駕駛可以用手機把車子叫過來。這裡分為兩種模式，一種是單純的前進後退 (狹小車位方便上下車？)、另一種稱為智慧型召喚，讓車子在停車場的一定範圍內，自動開到駕駛身邊。影片看起來很美好，實際上目前執行起來很像新手開車的感覺。不過之後應該會愈來愈好，這也是車子可以 OTA 的好處。
Navigate on AutoPilot，這個就有真·自動駕駛的味道了。它的意思是，設定導航取得 A 到 B 點的路線後，(在高速公路上) 自動幫你開，這跟 AutoPilot 只會走在「同一個車道」是不一樣的意思。
因為這之中它會「自動」幫你做的事有：上交流道後「匯入」車流、AutoPilot、若前車比駕駛想要的速度慢，切去車速較快的車道 (a.k.a. 超車)、要離開公路時從主線「切出去」下交流道 (或走系統匝道換去另一條公路)。這過程中的變換車道「不用」駕駛手動打方向燈給予指示，車子完全自動，而且進入交流道時，也會自行降到適合的速度過彎。
我還蠻喜歡這個功能的，因為真的會有「搭車」的感覺。而且它在每一個動作前都會提示接下來要做的事，這會讓人感到比較安心，因為駕駛可以提前知道並保有最後的決定權：不論是要介入操作、或是取消車子的決定。當然我不會賭那麼大真的跑去睡覺，但是當駕駛的角色從「執行者」變成「確認者」，這節省下來的精神是有差的。
FSD 目前看起來就像很多片拼圖，慢慢地拼湊出最終的圖案。Tesla 宣稱在今年會實現市區內的自動駕駛 (其實去年也是這樣喊，目前處於跳票狀態)，會不會實現是一回事、敢不敢用又是另一回事。但回到一開頭提到 feature phone 轉變為 smart phone 的比喻，車子自從取代「跑得更快的馬」之後，又到了另一個要蛻變的時間點。傳統車廠與非傳統車廠各有其優勢，接下來幾年車子的發展會很有意思。
下一篇，也是最後一篇，想分享的是，如果從「車子」的角度來看 Model 3，它有什麼值得一提的地方。
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